В текущем году стартует третий сезон гоночной серии АСМГ АБСОЛЮТ МОНО. Теперь в ней смогут участвовать все моноприводные автомобили, включая классы R2, R3 и N4. Сезон включает пять этапов, а зачет будет по трем лучшим результатам.
Гонки пройдут на известных трассах северо-запада России. Среди них – «Карелия», «Пушкинские горы», «Белые ночи», «Выборг» и «Псков». Призовой фонд составит не меньше трех миллионов рублей, а денежные награды получат лучшие экипажи каждого этапа и сезона. В серии примут участие известные российские гонщики и молодые перспективные пилоты. Ожидается высокая конкуренция и большое количество участников.
Контекст
Автомобильный спорт в России за последние годы значительно развился. С каждым годом растёт количество соревнований, увеличивается уровень подготовки гонщиков и команд. Чем больше гонок, тем больше интереса к этому виду спорта. В российских городах всё чаще проходят этапы чемпионатов и кубков. Они постоянно привлекают зрителей и новые таланты.
Автоспортивная инфраструктура постоянно развивается. Новые трассы, полигоны, тренировочные базы – это важные элементы, которые способствуют росту качества соревнований. В последние годы стали появляться специальные комплексы, где можно тренировать пилотов и тестировать автомобили. Всё перечисленное даёт возможность подготовиться к соревнованиям на высшем уровне, а ещё позволяет развивать новые направления автоспорта.
Однако проблемы тоже остаются. Не всегда хватает финансирования для построения новых объектов. Не все регионы могут похвастаться качественными трассами. Но, несмотря на эти трудности, интерес к автоспорту в России продолжает расти. Всё больше молодых людей начинают заниматься гонками, искать себя в разных дисциплинах, от ралли до дрифта.
Государственная поддержка тоже играет большую роль в развитии спорта. Автоспортивные федерации активно работают над улучшением условий для гонщиков и зрителей. Это включает организацию соревнований и создание лучших условий для тренировки и участия в международных турнирах.
Современные российские гонщики постоянно повышают конкурентоспособность. Однако впереди ещё много работы.
Как рождаются экипажи?
Успех в данном виде спорта во многом зависит от коллективных усилий. По сути, это довольно сложный процесс. Часто отстройка коллектива идёт с поиска пилота, поскольку именно гонщик становится лицом команды. И у него – основная ответственность. Именно он должен управлять автомобилем на высокой скорости, принимать решения в экстремальных условиях, чувствовать трассу и машину.
Ещё от него ждут умения принимать решения в экстремальных ситуациях. Это требует определённого склада характера, хладнокровия, умения быстро действовать.
Штурман – второй по степени значимости человек в экипаже. Но часто многие ставят его на один уровень с пилотом. И это совершенно заслуженная оценка. Штурман читает дорожные заметки и подсказывает пилоту, как действовать на трассе. Он должен точно и чётко передавать информацию, без лишних слов.
Чтобы команда была успешной, надо наладить взаимодействие между пилотом и штурманом, не допускать серьёзных ошибок. Идеально, когда эти спортсмены начинают понимать друг друга буквально с полуслова. Но такое достигается годами совместной работы. Иногда хорошие команды получаются с людей, которые давно дружат, отлично знакомы, прекрасно понимают один другого.
Механики – ещё одна ключевая часть команды. Они занимаются подготовкой автомобиля. Механики подбирают детали, проводят технические проверки, следят за состоянием машины после каждого этапа. Пилот и штурман могут быть лучшими в своём деле, но без квалифицированных механиков их успех невозможен. Механики должны работать с точностью, ведь каждая мелочь в машине имеет значение.
Инженеры тоже играют важную роль. Они отвечают за настройку автомобиля, чтобы он максимально подходил под требования конкретной трассы. В ралли, где погода, рельеф и другие условия могут меняться, настройки машины должны быть гибкими. Это требует опытных специалистов, которые смогут правильно адаптировать машину.
Как же члены команды находят друг друга? Всё начинается с знакомства и доверия. Пилот может пригласить штурмана, с которым работал раньше, или найти нового партнёра по рекомендациям. Механики часто появляются в командах через знакомства в автоспортивной среде или на тренировках. Важно, чтобы все члены команды разделяли общий подход, умели работать в сложных условиях и доверяли друг другу. Ведь, в конце концов, успех команды – это результат слаженной работы, а не отдельных усилий.
Первые шаги команды обычно совершают в любительских соревнованиях. В таких условиях надо показать хороший результат и проверить, насколько хорошо работают все члены экипажа. По мере того, как команда развивается, появляются новые возможности для участия в более крупных соревнованиях, а опыт позволяет лучше выстраивать взаимодействие внутри команды. Это не моментальный процесс, а долгий путь, полный испытаний, ошибок и побед.
Вопрос подготовки
Тренировки для ралли проходят в разных условиях. В первую очередь, гонщики работают над своей техникой вождения. Пилот учится чувствовать машину, правильно входить в повороты, работать с газом и тормозами. Штурман, в свою очередь, тренируется быстро и чётко зачитывать маршрутные заметки. Они должны быть уверены в своих действиях, потому что ошибка может стоить времени на трассе.
Каждая тренировка начинается с разминки. Это важный момент для подготовки не только машины, но и себя. Пилоты и штурманы должны настроиться на работу в команде. Затем начинается работа с трассой. Иногда это стандартные участки, которые гонщики уже видели на соревнованиях. Но чаще всего тренировочные трассы создаются специально, чтобы проверить навыки. Пилот и штурман проезжают их несколько раз, отрабатывая каждый элемент: повороты, резкие торможения, старт.
Тренировка включает в себя не только физическую подготовку, но и анализ. После каждого заезда пилот и штурман обсуждают свои действия, делая выводы. Механики тоже не сидят без дела. Они проверяют машину, настраивают подвеску, двигатель, тормоза. Это важная часть тренировки, потому что каждый заезд влияет на работу автомобиля.
Часто тренировки проходят в условиях, приближённых к настоящим гонкам. Пилоты должны привыкнуть к быстрой смене покрытия: от асфальта к гравию, от сухой дороги к мокрой. Задача тренировки – это не только научиться быстро ехать, но и понять, как действовать в любых условиях.
Нередко занятия включают ночные заезды. Это позволяет привыкнуть к ограниченной видимости и работать с фарой. Важно, чтобы команда была готова к любому сюрпризу. Ночные тренировки могут показать, как пилот и штурман реагируют на неожиданности, например, изменения в погоде или на трассе.
Каждая тренировка – это шаг вперёд. Важно не только отрабатывать технические моменты, но и укреплять доверие в команде. Ведь только когда экипаж работает как единое целое, можно рассчитывать на успех в гонках.
