Итоги четвёртого этапа LADA Rally CUP на Южном Урале

Четвёртый этап LADA Rally CUP на Южном Урале прошёл на сложной трассе в районе Бакала. Из семи экипажей до финиша добрались только три. Третьими стали Алексей Башмаков и Артём Лякин, второе место заняли Марина и Руслан Мухаматнуровы, для которых этот старт был дебютным. Победили Алексей Крылов и Вячеслав Никонов, взявшие золото уже в четвёртый раз и укрепившие лидерство в таблице.

Итог гонки и ключевые эпизоды

На предыдущих этапах экипажу не везло. На его взгляд, в стране всего есть 2 самые трудные гонки, в Бакале и в Карелии. Покрытие очень сложное, камни буквально без конца режут колёса.

Ралли на Южном Урале превращается в настоящее испытание для пилотов, штурманов и техники. Гонка требует предельной концентрации, мастерства и выносливости.

Победа зависит от скорости, расчёта, умения чувствовать дорогу, мгновенно реагировать на изменения. Южноуральские трассы известны сложным рельефом, резкими поворотами, опасными участками, а Бакал давно приобрёл репутацию маршрута, где соревнование превращается в борьбу за выживание. Организаторы подбирают маршрут, согласовывают его с местными властями, оценивают покрытие, просчитывают вопросы безопасности. Затем проходит обязательная проверка машин: регламент строго контролирует исправность всех узлов.

Малейшее несоответствие может лишить экипаж права выйти на старт. Когда формальности остаются позади, начинается противостояние с трассой, соперниками, погодными условиями.

Маршрут в Бакале славится каменистыми отрезками, резкими перепадами высот, крутыми поворотами и сложными препятствиями.

Что повлияло на результат

Дорожное покрытие представляет серьёзную проблему, камни разрывают покрышки, повреждают подвеску, оставляют следы на кузове. Агрессивный манёвр или неудачное приземление после трамплина могут оставить экипаж за бортом гонки.

• Стартовать предлагалось на дне карьера в Ново-Бакальском районе.
• Пилоты должны были справиться с водными преградами, серпантинами и с ощутимыми перепадами высот.
• О трудности трассы говорит красноречиво уже хотя бы то, что из 7 экипажей, которые приняли участие в заезде, до финиша добрались всего 3.
• Он отметил, что гонка была очень тяжёлой, выматывающей, и его самого лично порадовал сам факт финиша.

Маршрут не прощает ошибок, но даёт шанс проявить характер. Каждый финишировавший получает уважение соперников, а каждый преодолённый километр становится очередной победой над собой. Организация ралли начинается задолго до того, как прогреются моторы.

Можно нарисовать линию на карте, обозначить старт, финиш, но реальная трасса, не чертёж на бумаге. Изучают покрытие, смотрят на рельеф, оценивают, какие отрезки подойдут для разгона, где придётся сбрасывать скорость, где будет особенно опасно. Любая мелочь способна изменить ход гонки. А что-то лучше оставить, пусть станет дополнительной проверкой для пилотов.

Местные власти должны дать разрешение, службы безопасности, утвердить план эвакуации, экологи убедиться, что гонка не навредит природе. Трасса почти готова, но на карте и в реальности, две большие разницы.

Что означает этап для сезона

За несколько недель до старта её проходят снова. Судейские посты, точки контроля времени, места для эвакуации в случае аварий, всё это не видно, когда машины мчатся по трассе, но без этого гонка невозможна.

Пилоты и штурманы тоже не сидят сложа руки. Настройки подвески, балансировка, дополнительные крепления для защиты кузова, всё надо принять во внимание. Любая мелочь способна решить исход гонки ещё до старта.

Организаторы в этом случае должны быть на месте с рассвета. Маршрут открывают нулевые экипажи, они проходят трассу перед участниками, чтобы убедиться, что всё готово. Всё внимание, на трассу, на пилотов, на машины, которые сражаются с дорогой и временем. Подготовка экипажей начинается задолго до гонки.

Автомобиль должен соответствовать регламенту, выдерживать нагрузки и быть готовым к любым испытаниям. Связь между этапами хорошо видна в материале Приём заявок на этап LADA Rally CUP в Бакале, где состав участников и характер трассы были другими. Каждый участник знает: на трассе не будет права на ошибку, поэтому важно учитывать каждую деталь. Инженеры проверяют состояние двигателя, подвески, трансмиссии. Покрышки подбирают под покрытие: гравий, грунт, камни требуют разного сцепления. Балансировка подвески, регулировка тормозов, проверка рулевого управления, всё тестируется в полевых условиях.